广隆蓄电池WP5-12 12V系列产品简介

广隆蓄电池温度影响电池可靠性 温度对电池的老化进程有很大影响。详细的实验数据表明温度每上升摄氏5度，电池寿数就下降10％，所以UPS的规划应让电池坚持尽也许的温度。一切在线式和后备／在线混合式UPS比后备式或在线互动式UPS运转时发热量要大( 所以前者要装置电扇)，这也是后备式或在线互动式UPS电池替换周期相对较长的一个主要原因。2.蓄电池充电器规划影响电池可靠性 电池充电器UPS十分主要的一有些，电池的充电条件对电池寿数有很大影响。假如电池一向处于恒压或“浮”型电器充电状况，则UPS 电池寿数能大程度进步。事实上电池充电状况的寿数比单纯贮存状况的寿数长得多。由于电池充电能推迟电池的老化进程，所以UPS不管运转仍是停机状况都应让电池坚持充电。3.蓄电池电压影响电池可靠性 电池是个单个的“原电池”构成，每一个原电池电压大概2伏，原电池串联起来就形成了电压较高的电池，一个12伏的电池由6个原电池构成，24 伏的电池由12个原电池构成等等。UPS的电池充电时，每个串联起来的原电池都被充电。原电池性能略微不一样就会致使有些原电池充电电压比其他原电池高，这有些电池就会提早老化。只需串联起来的某一个原电池白叟性能下降，则全部电池的性能就将相同下降。实验证实电池寿数和串联的原电池数量有关，电池电压就越高，老化的就越快。 UPS容量一守时，规划时应尽也许让电池电压低，这么UPS电池寿数就越长，关于电池电压一守时，应挑选数量少电压原电池串联的电池，不要挑选数量多电压低的原电池串联的电池。有些厂家UPS的电池电压比较高，这是由于容量一守时，电压越高，电流就越小，就可选用较细的导线和功率较小的半导体， 然后下降UPS本钱。容量1KVA摆布的UPS的电池电压通常为24￣96V。4 .蓄电池纹波电流影响电池可靠性 理想情况下，为了延伸UPS电池寿数， 应让电池总坚持在“浮”充电或恒压充状况。这种状况下电状况，充满电的电池会吸收很小的充电器电流，它称为“浮”或“自放电”电流。虽然电池厂商如此引荐，有些UPS的规划(很多在线式) 使电池接受一些额外的小电流，称为纹波电流。纹波电流是当电池接连地向逆变器供电时发生的，由于据能量守恒原理，逆变器必须有输入直流电才干发生沟通输出。这么电池形成了小充放电周期，充放电电流的频率是UPS输出频率(50或60Hz)的两倍。一般后备式、在线互动式或后备／铁磁式UPS不会有纹波电流，其它规划的UPS会发生大小不等的纹波电流，这取决于详细的规划办法。只需检查一下UPS的构造图就能知道该UPS能否发生纹波电流。 如在线式UPS的电池在充电器和逆变器之间，那么电池就会有纹波电流，这是一般的“双改换”UPS。假如用截止二极管、继电器、改换器或整流器把电池与逆变器隔脱离，那么电池就不会有纹波电流。 蓄电池蓄电池运用条件·（1） 如需将蓄电池装入设备中运用，请装入设备的 基层。（2） 蓄电池多排摆放运用时，为确保**散热，请将各排距离坚持在5mm~10mm之间。其他，运用热控开关（TRS）或温度传感器时，需求10mm以上的距离。（3） 由于蓄电池有时发生可燃性气，所以不要在蓄电池邻近装置易发生火花的装置（如开关、保险丝等）。（4） FC系列的蓄电池发热量多，且热容量小，所以温度较易上升。而蓄电池的温度对寿数有较大影响，所以规划电池箱时，请充分思考蓄电池温度的上升。（5） 本公司不推存电池的并联运用，将蓄电池并联运用时，原则上在二列之内。追赶二列，请与敝公司联络。其他，并联运用时，要确保电池组两头电压为13.65V/单只×单只，一起要思考蓄电池的摆放及换气，以尽量削减多层运用时上基层的温度差。（6） 在UPS等转换器上运用时，要留意不要使转换器的回流电流流入电池。如在回路上无法防止，要使回流的电流值在0.1C(A)以下（有用值C=10小时率额外容量）。如追赶此电流值，有也许下降电池寿数及形成电池反常发热。（7） 混用容量不一样的蓄电池、混用新旧不一样蓄电池及混用不一样厂家电池时，由于其特性值不一样，有也许对蓄电池及机器形成损坏，请与敝公司联络。其他，规范不一样的蓄电池（例如XT和XL）不能混用。 

   广隆蓄电池WP5-12 12V**H参数及规格提到锂离子电池，这里就不得不提一下代表着中外电芯技术代表的比亚迪和特斯拉。比亚迪的电动汽车搭载的是磷酸铁锂方块结构的电芯，而特斯拉搭载的是三元锂18650结构的电芯。虽然磷酸铁锂电池有较好的循环稳定性能，成本也比较低。但目前，比亚迪的单体电池，能量密度已经达到了130Wh/kg。几乎已经到达了能量密度的天花板。对于高能量**的追求，三元材料也是电极材料的重要方向，而18650电芯是目前成熟的一种卷绕式锂离子电芯，它一致性好、寿命长、产量高、充放电性能好成为目前**纯电动车的，这也是特斯拉选择18650作为它的电芯方案的原因。18650电芯存在的问题是它的PACK成组技术难度比磷酸铁锂电池大很多。电池包PACK技术电池包的设计必须结合电池组的冷却系统一并考虑，气温零度以下后，电动汽车的里程急剧下降，这是锂电不可避免的特性。而好的冷却技术不仅能解决散热问题，*能的解决加热问题，这点寒冷地区使用电动车的人感受深。目前市场上常见风冷、液冷、热管等多种散热方式。比如日产电动车采用了被动式冷却方式，比亚迪和江淮是风冷，而特斯拉选择了*的液冷的技术。液冷管道通过加热液体，再均匀的传递到每颗电芯上，从而达到恢复电芯佳放电温度的目的，继而使电池的电量能够发挥并保证电芯温度的一致性，使电芯的温差控制在很小范围。这对于多并多串的电池PACK来说至关重要。而目前国内更多的是采用风冷和自然冷却的电池包，温度的一致性一直是**难的问题。所以很多电动汽车都不能快充，而且所谓快充也并不快，正是温度的一致性导致的。特斯拉在Model S 一共采用了7104颗电芯，重量544kg，能量密度约148Wh/kg。使用的三元锂电芯，运用了跨行业技术，利用“保险丝”连接接触到每颗电芯，"保险丝"能在电流过大、或短路的情况下，及时切断回路防止危险发生。出现事故时，延缓热失控的发生，争取更多的逃生时间。特斯拉在Model S上，利用非常好的检测算法、控制策略实现了整个电池包高能量的持续输出。后提一下我们小鹏汽车自己。现阶段，我们采用了市面上好的电芯，并配合自主研发的电池包PACK技术（已申请*过40项），目前已经做到152Wh/kg比特斯拉*高的能量密度。虽然目前由于种种原因，我还不能将我们技术的差异化详细告诉大家，但正如上文说的那样，不论政策如何变化，未来的竞争，广隆蓄电池WP5-12 12V**H参数及规格一定是**技术的竞争，谁有**技术，谁自然会在这场电池迷局中泰然自若。