艾亚特蓄电池AERTO-17BT 12V17AH技术规格

艾亚特蓄电池性能特点：</p><p>电池槽盖密封一般采用环氧胶粘密封和热熔密封2种方法。相对而言，热熔密封效果较好，方法是通过加热使电池槽盖塑料热熔后加压熔合在一起。如果热熔温度和时间控制好，并且密封处干净无污物，密封是可靠的。对热熔密封漏液电池解剖观察，密封处存热熔层，有蜂窝状沙眼，不是很致密，由于电池内部存在O2，在一定气压下，O2带着酸雾沿沙眼通道产生漏液。环氧胶粘接密封漏液较多，特别是卧放电池。如果环氧胶配方和固化条件控制好，可以实现密封。经过对漏液电池解剖发现，密封胶与壳体粘接是界面粘接，结合力不大，容易脱落，漏液处有缺胶孔或龟裂。由于环氧胶流动性较差易造成密封槽某些局部没有填满胶，产生漏液通道，龟裂（细小裂纹）主要发生在架柜卧放电池中，由于重力作用，架柜变形使电池密封胶层受力，环氧胶固化又很脆，在外力作用下，容易产生龟裂造成漏液。</p><p>充电解析</p><p>(1)充电电流曲线:在充电开始阶段,充电电流是一个恒定值,随着充电时间的推移,充电电流逐渐下降,并终趋于0。这是由于在放电过程中,电池内的电荷大量流失,由放电转变为充电时,电荷的增长速度较快,化学反应将产生大量的气体和热量,对于密封电池来说,即使通过安全阀可以将气体和热量排放掉,但氢离子和水将同时损失掉,使电池的储能下降,因此必须限定充电的电流值,随着电池容量的恢复,充电电流将自动下降。充电电流下降10mA/Ah以下时即认为电池已基本充满,转入浮充电状态。电池放电越深,则恒流充电的时间越长,反之则较短。</p><p>(2)充电电压曲线:在电池恒流充电阶段,电池的电压始终是上升的,因此有时又称为升压充电。当恒流充电结束时,电池的电压基本保持不变,称为恒压充电。在恒压充电阶段,电池的电流逐渐减小,并终趋于0,结束恒压充电阶段,转入浮充电,以保持电池的储能,防止电池的自放电。</p><p>(3)充电容量曲线:在恒流充电阶段,电池的容量基本呈线性增长;在恒压充电阶段,容量增长的速度减慢;恒压充电结束后,容量基本恢复到**大约需要24小时左右;转入浮充电后,容量基本不再明显增长。由充电曲线还可以看到一组虚线,是电池放电50%后的充电特性,与**放电后的充电特性相比,恒流充电时间明显缩短,恒压充电9小时左右,容量基本恢复到**。</p><p><br></p><p>长期贮存时，为弥补电池自放电，请进行补充充电，补充电的方法如下表：</p><p>贮存温度&nbsp;补充电的间隔&nbsp;补充电方法（任选一种）</p><p>25℃以下&nbsp;6&nbsp;个月一次</p><p>25～30℃&nbsp;4&nbsp;个月一次</p><p>30～35℃&nbsp;3&nbsp;个月一次</p><p>35～40℃&nbsp;2&nbsp;个月一次</p><p>1.以&nbsp;0.25C20A&nbsp;限流、2.275V/单格</p><p>的恒压充电&nbsp;2~3&nbsp;天。</p><p>2.以&nbsp;0.25C20A&nbsp;限流、2.40V/单格</p><p>的恒压充电&nbsp;10~16&nbsp;小时。</p><p>保养：</p><p>1.&nbsp;正常时，电池每隔3~6个月充、放电一次，放电后标准机的充电时间应不少于10小时。</p><p>2.&nbsp;UPS长期闲置不用，应3~6个月充电一次。</p><p>3.电池使用环境要求温度在0℃到40℃之间，避免阳光直射并且保持清洁。</p><p>4.一般在室温条件下，正常使用时密封免维护铅酸电池的浮充使用寿命为3--5年</p><p><br></p><p>让我们把目光转向文章开头，上汽之所以如此焦急，原因就在于旗下新能源车型采用的是美国A123、韩国LG化学，以及自主研发的动力电池，而目前上述电池产品均未进入到目录之中。那么等待上汽的，很有可能是大面积的停产以及全部更换电池等问题。如果实施换动力电池方案，需要换BMS，重新测试，重新装车，整车再测试，这个周期太长，成本也很高。另外，从目前工信部所发布的公告来看，国家并没有对新能源车企在生产、销售环节提出要求，甚至截止到6月底前*四批电池目录公告很有可能不会公布。然而，就在下一批目录出示前的“调整期”，无论是电池企业还是新能源车企都像是热锅上的蚂蚁焦躁不安。</p><p><br></p><p>值得注意的是，从个规范条件实施至今，已经过去了一年多的时间。据了解，一般电池检测大约需要3个月左右，其余则是其他条件的审核终等待进入目录。可以说，这段期间动力电池企业有足够的时间去完成申报工作。但实际上，国内130家动力电池企业（截至今年季度统计数据）仅有25家电池企业符合目录标准，合格率仅为19.2%，甚至在去年国内产**10的动力电池企业中，也有2家电池企业未在目录之中。不仅如此，就连我们所熟知的三星SDI、LG化学等电池**也未进入目录，而这些电池企业为国内众多新能源车企提供动力电池。如果这部分企业终未能进入《电池目录》，不仅是影响国内众多新能源车企的生产和销售问题那么简单，对已经运行车辆的安全性也存在*大的威胁。毫无疑问，由于《电池目录》规范的不确定性，新能源汽车市场或将面临重新洗牌。</p><p><br></p><p>&nbsp; <strong>艾亚特蓄电池AERTO-7BT 12V7AH参数</strong>日前，中国汽车技术研究中心·数据资源中心网站发布了申报《汽车动力蓄电池行业规范条件》（简称“规范条件”）（*四批）通知，根据申报流程可知，企业需在获得产品合格检测报告后才能进行目录申请。</p><p><br></p><p>据悉，在此次申报的企业中可能包括外资企业，而这些企业也有望进入*四批动力蓄电池目录。</p><p><br></p><p>另据了解，刚刚截止申报的*四批电池目录将在6月份公布，预计进入的企业有十几家，而*五批电池目录将在三季度公布。</p><p><br></p><p>无外资企业入新能源目录</p><p><br></p><p>据了解，这一《规范条件》由工信部于2015年3月份发布，要求对符合规范条件的汽车动力蓄电池企业实行公告管理，从当年5月1日开始实施。</p><p><br></p><p>今年4月29日，工信部发布符合《规范条件》企业目录*三批，共有包括天津捷威、比克电池、中道能源在内的8家企业入围。加上批的10家，*二批的7家，截至目前，共有25家企业进入《规范条件》企业目录。</p><p><br></p><p>不过在同，工信部还发布关于符合《规范条件》企业申报工作的补充通知，通知要求已经列入公告的25家企业应按照规定的三项行业标准的测试方法，对典型产品重新检测，并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格。这意味着，已经进入公告的企业仍有出局的可能。</p><p><br></p><p>记者注意到，在目前已经进入目录的25家企业中，被国内新能源汽车采用多的日本松下、韩国三星以及LG化学等国外电池厂商，均未被列入目录。根据这份规定，<strong>艾亚特蓄电池AERTO-7BT 12V7AH参数</strong>采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品将不能进入新能源汽车推广目录，无法获得补贴。</p><p><br></p><p></p><p></p><br><p></p>