金悦诚主要生产2V，6V和12V的阀控式铅酸蓄电池，启动型免维护铅酸蓄电池，太阳能和风力发电用深循环蓄电池，干荷式铅酸蓄电池及蓄电池极板。产品规格多样化，以满足客户的不同需求，并能根据客户的要求设计生产，接受国内外OEM/ODM定单。

　　 金悦诚电池产品广泛应用于：金融、财税、通信、邮政、电力、传媒、交通、航天、石化、、船舶，医疗、工矿企业、教育，太阳能及风力发电系统等各个领域。金悦诚蓄电池与国内外众多UPS电源系统厂商,银行系统，各级单位，大学院校，电厂电站，太阳能,风能系统供应厂商，EPS/开关电源厂商，汽车厂商等等建立了长期的合作伙伴关系。

　　主要用途：

　　☆ 仪器、仪表；

　　☆ UPS/EPS 电源；

　　☆ 应急照明系统；

　　☆ 报警、安防系统。

　　产品特点：

　　☆ 设计浮充使用寿命 8 年（25℃）；

　　☆ 工作范围广 10~40℃；

　　☆ 采用铅钙锡铝多元合金；

　　☆ 采用气体再复合技术，使用期间不须加水；

　　☆ 高品质的原材料，严格的过程控制，确保自放电极小；

　　☆ 在25℃下，完全充电状态的电池以0.1C充电48小时，

　　无漏液，外观无变形。

　　金悦城电池常用参数：

　　型号 电压(V) 容量(AH) 外形尺寸（mm） 重量(KG) 端子

　　金悦城电池特点：

　　1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

　　2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

　　3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。

　　4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.

　　6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.

　　7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5分钟。无导电部分熔断，无外观变形

　　蓄电池的正确使用和维护主要有以下7点:

　　1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。

　　2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。

　　3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。

　　4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。

　　5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。

　　6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。

　　7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。

　　金悦城电池安装注意事项：

　　⒈蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。

　　⒉蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。

　　⒊安装地面应有足够的承载能力。

　　⒋由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。

　　⒍不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。

　　⒎电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用之类的灭火器具。

　　⒏蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确：蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。

　　金悦城蓄电池GP38-12 12V38AH规格及参数详情

　　尽管遇到了“骗补”风波，但决策层对新能源车的支持力度不减。近召开的国务院常务会议，确定了进一步支持新能源汽车产业的五大措施，包括要求中央、新能源汽车推广应用城市的部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。事务管理局相关负责人日前也表示，下一步将加大在全国公共机构推广应用新能源汽车的工作力度，争取到2020年广泛使用新能源汽车。

　　根据今年1月11日工信部公布的数据显示，2015年全年新能源汽车产量累计已达37.9万辆，其中，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车产量分别达14.28万辆和6.36万辆，同比增长均达3倍；对应纯电动商用车和插电式商用车累计产量分别为14.79万辆和2.46万辆。

　　新能源车（其实就是电动车为主）产业链已经迅速建立起来，动力电池的生产进入了前所未有的高峰期。据统计，2015年动力电池装车量超过200亿瓦时，专家预计2016年会增加到大概500亿瓦时。这么多电池谁来回收？回收产业链如何建立？都是急需解决的问题。

　　 电池管理难度较大

　　 动力锂电池回收复杂，专家建议要由回收机构进行处理

　　早在2003年发布的《废电池污染防治技术政策》中就明确规定，充电电池和扣式电池的制造商、进口商和使用充电电池或扣式电池产品的制造商等，应当承担回收废充电电池和废扣式电池的责任。

　　而日前工信部和国家发改委联合发布的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》（以下简称《政策》）次明确了责任主体，电动汽车生产企业、动力蓄电池生产企业、梯级利用电池生产企业、报废汽车回收拆解企业四者承担不同的责任，并对废旧动力电池的收集、分类、贮存、运输、梯级利用、再生、监督管理等环节都作出规定。

　　目前动力电池以锂离子电池和镍氢电池为主。在新能源汽车动力电池的生产、消费过程中，会涉及到电池生产企业、整车企业以及消费者。电池生产企业负责生产电池及相关系统，并按照整车企业需求进行组装；整车企业负责将电池组建装配到汽车上并进行必要的调试。

　　而处理废旧锂电池则需要放电、拆解、粉碎、分选、外壳回收、酸碱萃取等步骤，其性不是现有锂离子生产企业和整车企业单方面能够达到的。

　　 金悦城蓄电池GP38-12 12V38AH规格及参数详情

　　通过回收得到的动力电池，可能是来自不同厂家、不同车型的不同规格、不同型号，其成组和串并联的方式，并不相同。即使同样品牌同规格的电池，由于使用一段时间后，其内阻、容量、自放电、电极表面状态等也会产生较大的差异。如此杂乱的电池用到一个大规模的储能项目上，其电池管理的难度可想而知。

　　为此，有专家表示，鉴于动力锂电池回收处理的程序较为复杂，是由专门的电池回收机构进行回收再处理。电动汽车报废锂电池回收与再利用是一个全新的行业，无论是汽车企业还是电池企业参与其中，都将面临诸多挑战。

　　 回收费用谁来承担？

　　 需平衡整车、电池生产商、消费者三方利益

　　各地为贯彻中央文件的精神，纷纷出台鼓励政策。上海市曾出台政策，汽车企业回收动力电池将补助1000元/套；深圳则建立动力电池利用和回收体系：每卖一辆车厂商拿出600元、拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。