伊顿蓄电池ETNHF12-320W 12V90AH参数规格

蓄电池性能特征：

粗壮的极板使电池具有更长的寿命

    阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命

    持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖

    吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能

    UL的认证

    多元格的电池设计使电池安装和维护更经济

    可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置

    符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。

    可以以无危险材料进行水路运输

    计算机设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

    槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏

    电池型号 MPS12-33 MPS12-50 MPS12-65 MPS12-75 MPS12-88 MPS12-100

    容量 在25℃终止电压为1.67V/C的15分钟恒功率(W/C) 125 285 330

     在25℃终止电压为1.75V/C的20小时恒功率(AH) 33.0 50.0 65.0 75.0 88.0 100.0

     在20℃终止电压为1.80V/C的10小时恒功率(AH) 29.6 44.8 63.1 67.8 78.2 86.2

    工作温度范围 放电:-40℃~71℃;充电:-23℃~60℃(应用温度补偿后的电压充电)

    推荐的工作温度范围 23℃~27℃

    浮充电压 温度平均在25℃时，电池浮充电压社顶在13.5V~13.8VDC

    推荐大充电电流 C/5A (20小时率容量的1/5倍电流),在100放电深度下为:

     6.6A 10.0A 13.0A 15.0A 17.6A 20.0A

    平衡和循环应用时的充电电压 温度平均在25℃时,电池均充电压设定在14.4v~14.8VDC

    大电流纹波(充电器) 效果,建议浮充电压波动<0.5%RMS或1.5%峰到峰值.大允许交流纹波浮充电压=1.4%RMS(4%P-P)

    大允许交流纹波电流(C/20) 1.65aRMS 2.5aRMS 3.75aRMS 3.75aRMS 4.4aRMS 5.0aRMS

    自放电 MPS系列电池在25℃环境可以存储6个月,然后需要进行一次刷新充电.如果在较高温度存储,刷新充电的间隔时间要短些

据路透社报道，美国市场对电动汽车的需求仍然很低，但参加本周纽约车展的行业高管们表示，他们正在推进数十亿美元的电动化投资，市场需要耐心。

由于全球监管要求不断提高，全球各大汽车制造商正在推出一系列新型电动汽车。2018年，纯电动或插电式混合动力汽车的销量仅占美国汽车总销量的2%左右，其中三分之一以上来自特斯拉。根据国际能源署（International Energy Agency）的数据，美国电动汽车销量占总销量的比例在全球各大市场中排名第七。

在线市场Autotrader分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）预计，在充电基础设施、价格和电池性能改善之前，电动汽车销量将保持相对温和。

“这将是一段相当长的路要走，”克雷布斯表示，并称在政府和企业领域中，电动车销售可能首先大幅增长。

在纽约车展，汽车行业高管纷纷表示，他们在销售电动汽车方面面临障碍——燃料价格持续走低、缺乏消费者教育、剩余价值下降、前期成本上升，同时消费者对电池组和充电基础设施的可用性感到担忧。

不过，与初的插电式电动车（大多是小型车）相比，各个汽车制造商正在展示出更运动型、更具创意的电动车。

现代汽车旗下豪华品牌捷恩斯（Genesis）在车展上展示了一款名为Mint的电动概念车，一次充足电和快速充电的续航能力估计可达200英里，而起亚则推出了一款带有蝴蝶翼门的概念车名为HabaNiro。

戴姆勒公司展示了一款名为EQC Edition 1886的梅赛德斯-奔驰新款SUV，该车型将于明年上市。“在接下来的几年里，我们会有很多其他的电动车型。”奔驰美国总裁Dietmar Exler说道。

捷豹路虎于2018年底开始在美国销售捷豹I-PACE电动汽车，目前每月仅销售约200辆。

该公司北美部门负责人乔·埃伯哈特（Joe Eberhardt）表示：“在我们看到大规模销量之前，还需要很长一段时间。” 在本周的纽约车展上，价值7万美元的I-Pace被评为年度世界汽车。

埃伯哈特指出， I-PACE的所有者平均每年可以通过使用电力而不是燃料节省大约500美元，他们也可以节省维护成本。但以目前的汽油价格来看，电动汽车的经济优势微乎其微。

德国大众汽车及其旗下奥迪将在未来两年内推出六款新型电动汽车，并设定了雄心勃勃的销量目标，目标是到2025年电动汽车销量占其总销量的20%至30%。

作为大众250亿美元“柴油门”和解协议的一部分，这家德国汽车制造商同意到2020年在加州再增加生产至少三款电动汽车，其中包括一辆SUV。

大众汽车美国首席执行官Scott Keogh表示，该公司投资电动车不是为了解决之前的柴油问题，而是为了赚钱。Scott Keogh透露称，未来三年将会有一系列电动产品发布，但在那之后电动车还需要几年的时间才能普及。“我认为2025年将会是你真正看到的时刻。”

奥迪本周表示，计划下月开始向美国消费者推出新款纯电动e-tron SUV。目前，e-tron已在欧洲大部分市场投放。截至2025年前，奥迪将陆续在全球投放12款纯电动车型，未来10年，电气化车型将占奥迪总销量约三分之一的份额。