蓄电池12V120AH 绿色能源制造商

对于传统的干荷铅蓄电池（如汽车干荷电池、摩托车干荷电池等）在使用一段时间后要补充蒸馏水，使稀硫酸电解液保持1.28g/ml左右的密度；对于免维护蓄电池，其使用直到寿命终止都不再需要添加蒸馏水。  [1]

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铅酸蓄电池密封的难点就是充电时水的电解。当充电达到一定电压时（一般在2.30V/单体以上）在蓄电池的正极上放出氧气，负极上放出氢气。一方面释放气体带出酸雾污染环境，另一方面电解液中水份减少，必须隔一段时间进行补加水维护。阀控式铅酸蓄电池就是为克服这些缺点而研制的产品，其产品特点为：

（1）采用多元优质板栅合金，提高气体释放的过电位。即普通蓄电池板栅合金在2.30V/单体（25℃）以上时释放气体。采用优质多元合金后，在2.35V/单体（25℃）以上时释放气体，从而相对减少了气体释放量。

（2）让负极有多余的容量，即比正极多出10%的容量。充电后期正极释放的氧气与负极接触，发生反应，重新生成水，即O2+2Pb→2PbO+2H2SO4→H2O+2PbSO4，使负极由于氧气的作用处于欠充电状态，因而不产生氢气。这种正极的氧气被负极铅吸收，再进一步化合成水的过程，即所谓阴极吸收。

        因此，它对工作环境、温度、浮动充电电压和充电电压都有严格的要求。在直流不间断供电系统中，整流器是心脏，备用发电机组是交流供电可用度的关键，而蓄则是不间断供电的基础。对蓄电池运行和的基本要求是：要使蓄电池经常处于充分充满的状态，而又不产生过充电，在单独向主机供电时，应放出额定容量的80%以上。阀控式密封蓄电池因为有突出的特点已被广泛应用，但在制造和运行中也还存在着一些值得注意的问题，应时刻牢记它决不是免电池。为此，在1994年2月22日，原邮电部电信总局（1994）108文下发各省，指出目前装有阀的阴极吸收式密封铅酸蓄电池，不是免蓄电池（称为阀控式密封蓄电池），不要被免所误导。新电池是否正确充电。
        有时甚至忘记切断20小时以上的电源充电时间，这不可避免地会对电池造成很大的损害。蓄电池有多种类型，目前，风力发电是铅酸蓄电池中常用的一种。电池充入液体后，可在5℃温度下使用30分钟，无需充电。对于刚刚安装了风力发电机的偏远地区，以及没有初始充电条件的地区，立即用电是非常好的。该电池存在体积大、重量大、运输不便等缺点。市场上销售的铝酸蓄电池是汽车起动用电池，在风力发电的充放电运行条件下，电池的板结构和制造特性不适合，使用寿命较短，一般只有2~3年左右。在大容量风电机组中，宜采用固定式耐酸防爆铅酸蓄电池，具有容量大、水力比重小(15℃时约在1．21左右)、对极板和分离器的腐蚀、延长蒸发时间和防渗漏措施等。
        二是差，要有独特的卖点，与众不同；三是不可比性，只有不的产品才能卖高价。后就是保障的问题，即出现任何问题，要包退包换。所以，要满足汽修厂“服务”的需求，可以用“点对点三步法”：步，地毯式拜访。业务员根据所了解到的情况，把客户分级并存储客户档案，通过、直邮等形式将服务进行到底。第二步，授信铺货出样。在取得商认可之后，向所有终端客户进行商谈快速上货，采用“授信铺货出样”的方法将货快速铺向终端。第三步，品牌。定期把他们组织起来，运用服务性经营策略，提供人性化服务，打动修理工的心。传播策略：制导式传播。汽车蓄电池是介于工业品和消费品之间，其重复购买率低，投放大众媒介，投放形象广告，用“大打蚊子”的方式来操作。

（3）为了让正极释放的氧气尽快流通到负极，必须采用和普通铅酸蓄电池所采用的微孔橡胶隔板不同的新型超细玻璃纤维隔板。其孔率由橡胶隔板的50%提高到90%以上，从而使氧气易于流通到负极，再化合成水。另外，超细玻璃纤维隔板具有将硫酸电解液吸附的功能，因此即使电池倾倒，也无电解液溢出。

（4）采用密封式阀控滤酸结构，使酸雾不能逸出，达到、保护环境的目的。

在上述阴极吸收过程中，由于产生的水在密封情况下不能溢出，因此阀控式密封铅酸蓄电池可免除补加水维护，这也是阀控式密封铅酸蓄电池称为免维电池的由来。但是，免维的含义并不是任何维护都不做，恰恰相反，为了提高阀控式密封铅酸蓄电池的使用寿命，有许多维护工作等着我们去做，正确的使用方法只有在做中才能探索出来。