日月潭蓄电池REDSUN12-65 12V系列产品简介

日月潭蓄电池R定期（每三个月一次）用柔软织物擦拭蓄电池，使蓄电池保持干净；不得使用有机溶剂清洁蓄电池。信源蓄电池使用：1）检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。 2）时常查看极柱和接线头连接得是否可靠，为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。 3）不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。 4）普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水，干荷蓄电池在使用之前好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。 5）蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。 6）在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。 7）当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。免维护蓄电池从出厂到使用可以存放10个月，其电压与电容保持不变，质量差的在出厂后的3个月左右电压和电容就会下降。在购买时选离生产日期有3个月的，当场就可以检查电池的电压和电容是否达到说明书上的要求，若电压和电容都有下降的情况则说明它里面的材质不好，那么电池的质量肯定也不行，有可能是加水电池经过经销商充电后伪装而成的。 8） 阀控铅酸蓄电池不污染设备和环境，可与微机继电保护等控制保护装置同室使用，不需专设蓄电池室，可采用多层次迭放，占地面积小，节约工程投资。另外，由于采用特殊的铅基合金紧装配，避免了活性物质的脱落；采用合理的设计结构，使蓄电池有较长的使用寿命 信源太阳能蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。 2、用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。 由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点。 3、免维护蓄电池因其在正常充电电压下，电解液仅产生少量的气体，极板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、低温起动性能好、比常规蓄电池使用寿命长等特点，因而在整个使用期间不需添加蒸馏水，在充电系正常情况下，不需从拆下进行补充充电。但在保养时应对其电解液的比重进行检查。 4、免维护蓄电池在盖上设有一个孔形液体(温度补偿型)比重计，它会根据电解液比重的变化而改变颜色。可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换



日月潭蓄电池REDSUN12-65 12V系列产品简介据韩国媒体7月15日报道，三星电子旗下的中国子公司将购买比亚迪4%股权，拟出资5000亿韩元。比亚迪随后否认了这一事，但却肯定了双方未来将会合作。



据了解，外资电池如想进入目录，既要满足产品技术指标，还要满足在中国建合资工厂等要求。而三星电子和LG化学未进入目录，很大程度上是因为它们在华实现国产均不足一年。按照“TS16949认证”规定，电池“必须具备有至少连续12个月的生产和质量管理记录”。去年10月，三星SDI中国首条位于西安的电动汽车动力电池生产线才开始投入使用。



中国政府从2014年确定将新能源汽车、技术以及全产业链，作为产业结构调整的“突破”产业，已经逐步地调整多项当初制订的政策，目的除了确保中国汽车产业在新能源领域能够拥有足够的核心竞争力之外，在防备海上能源交通线被封锁、改变产业结构、提升已有发电利用率、解决环保问题等方面都有直接影响。随着新能源市场，特别是电动车市场的周边设施和设备并没有跟上发展的速度，目前电动车市场的竞争压力很大，而电池产业已经有了产能过剩的苗头，因此，此次的政策事实上就是在挽救国产电动企业。即便如此，在排除了外资动力电池企业的局面下，国内动力电池产业也将面临一次洗牌。



正是从2014年开始，三星SDI、LG化学和SK等动力电池企业以更低成本、更能的三元锂电池作为切入口，大规模进入中国市场。去年三星SDI和LG化学在西安和南京的电池工厂分别竣工投产，包括一汽、上汽、北汽、长安、长城、奇瑞等多家国内主流自主车企都成为了其合作伙伴，采购韩国企业的动力电池。

新型电池是发展能源技术、提高能源生产和利用效率的主力军随着中国快速发展的经济对新型电池需求的增加中国政府将继续在政策、资金等方面支持新型电池的研究与发展。随着全球范围内电子信息产品制造业的迅猛发展与电子产品小型化、便携化相适应的新型电池产业获得了前所未有的发展机遇。

一、中国新型电池产业概述

以锂电池、太阳能电池、燃料电池为代表的新型电池产业步入了高速成长期产业规模增长迅猛。在作为外力的下游制造业市场需求拉动和作为内力的自身技术进步持续推进的双重作用下新型电池产业的产业链日趋完善、产业内涵进一步丰富、产业转移趋势合理产业发展的势头强劲。中国新型电池企业必须抓住新的发展形势加强新型电池安全性的研究提高产品竞争力加强品牌意识顺应小型化、轻量化发展趋势加大新型电池的开发应用加速新技术开发降低原材料消耗降低成本加强合作只有这样才能在新形势下立于不败之地。

二、高能环保电池市场份额日益扩大

高能环保电池具有容量高、寿命长、无污染、安全可靠的特点，自投放市场后其市场份额日益扩大。

三、新能源电池产业乘势起飞

目前制约我国新能源汽车发展的主要技术瓶颈即是电池容量难突破，导致续驶里程短，进而无法达到替代传统燃油汽车的水平，而且这也是世界性难题。不过从目前消息看来，日本已集合多所大学及企业进行高能量密度电池的研究，目标为2015年达到300Wh/kg（可支持电池车行驶300公里）；2030年达到500Wh/kg（可替代传统燃油汽车的水平）。

目前我国较好的磷酸铁锂电池的能量密度可以做到100Wh/kg，可以支持行驶100公里。同时我国部分电池企业正进行下一代电池的研发，采用三元材料与改性锰酸锂等，其能量密度高可达180Wh/kg，可支持高200公里，预计两年内实现产业化。

四、新型绿色电池技术热点及推动力量分析

目前，都投入极大财力、物力和人力，发展新型电化学能量转换及贮存技术，并形成了如下热点：贮氢材料及金属氢化物镍蓄电池；锂离子嵌入材料及液态电解质锂离子蓄电池；聚合物电解质锂蓄电池或锂离子蓄电池；pem燃料电池；电化学贮能超级电容器等。

有关资料显示，国内有近2000家动力电池生产商，但能够进入整车制造供应链的只有比亚迪、力神、国轩、万向等少数几家，而能够进入国际整车或者合资企业新能源车企供应链的则几乎没有。因此，有业内人士认为对于出台这样的“名录”，并非一般的外资进入，而是进一步规范国内的动力电池市场与企业，许多规模较小、没有建立完善的安全质量体系的企业将被淘汰出市场；没有足够的研发力量、日月潭蓄电池REDSUN12-65 12V系列产品简介没有坚持自主研发的企业，都将被淘汰出市场。